O prometu i porastu prometnih nesreća slušamo svakodnevno – radi se o temi koja je uvijek aktualna.

Dobro je ipak povremeno s određenim povodom upozoriti na neke škakljive situacije i nejasnoće koje bi nekome mogle spasiti i život. S početkom pedagoške i školske godine osobito se aktualizira tematika djece u prometu, budući da se radi o jednoj od najugroženijih skupina, a tragedije koje uključuju djecu i mlade „nose“ posebnu težinu.
To su bili neki od povoda da porazgovaramo s Dinom Posavcem, mag. ing., koji je u prošlom sazivu Hrvatskoga sabora bio i vanjski član Odbora za pomorstvo, promet i infrastrukturu te je autor novog izdanja priručnika „Učim prometna pravila i pravilno se ponašati u prometu“ namijenjenog svim hrvatskim vozačima, ali i kandidatima za vozače koji se osposobljavaju u autoškolama. Bavi se problematikom povećanja sigurnosti svih sudionika u cestovnom prometu na području Republike Hrvatske.

Posavec je autor novog izdanja priručnika „Učim prometna pravila i pravilno se ponašati u prometu“, kao i edukativnog projekta „Djeca u prometu kao pješaci i putnici“. Bavi se problematikom povećanja sigurnosti svih sudionika u cestovnom prometu na području Republike Hrvatske.

Sustavna i kontinuirana edukacija djece

– Početak je vrtićke i školske godine pa je sve veći broj kako djece, tako i odraslih sudionika u cestovnom prometu. Usporedimo li današnju situaciju u prometu s onom otprije 20 i više godina, možemo reći da je ona povoljna, no ne možemo biti zadovoljni s obzirom na činjenicu da sve više ljudi stradava od posljedica prometnih nesreća. Svjedoci smo čestih natpisa u medijima o gašenju mladih života: javnost je zgrožena takvim nemilim događajima. Postavljaju se logična pitanja: u čemu je problem? Je li zakazao sustav, jesmo li zakazali svi mi? Što je potrebno učiniti da takvih slika bude što manje na našim cestama?

Neki od načina kako spriječiti prometne nesreće su sustavna i kontinuirana edukacija i prevencija. To podrazumijeva sustavan rad s djecom od najranije dobi. Edukativni projekt „Djeca u prometu kao pješaci i putnici“ sistematizira što dijete predškolske dobi treba znati iz prometnog odgoja i obrazovanja da bi kasnije moglo sigurno sudjelovati u prometu. Znanstveno je dokazano da djeca predškolske dobi najlakše uče, odnosno usvajaju određena znanja. Naravno, pritom je važno i da osobe koje rade s djecom, poput odgojiteljica i drugih, same budu adekvatno prometno educirane – kaže Posavec.
Uz pomoć djece najlakše je utjecati i na roditelje, smatra.

– Djeca mogu utjecati na to da roditelji budu pozitivan model ponašanja u prometu! Često smo svjedoci da, na primjer, zbog žurbe roditelji nepravilno prevoze djecu u osobnim automobilima, ne prelaze preko obilježenih pješačkih prijelaza, upotrebljavaju razne distraktore poput mobitela prilikom prijevoza i tako dalje… Na sve to djeca mogu utjecati svojim naučenim ponašanjem.

Što se tiče represije, odnosno kazni koje su prošle godine postrožene izmjenama Zakona, to su kratkoročna rješenja i one dugoročno ne polučuju rezultate u smanjenju broja prometnih nesreća.

– U smanjenju nastanka prometnih nesreća prije svega moramo se vratiti na početak: primarno moramo ulagati više u prevenciju, no i javna tijela koja se bave problematikom prometne sigurnosti moraju biti, svatko u svom segmentu, angažirana! Ne može se sve svesti na rad policijskih službenika, već su tu prije svega roditelji i odgojno-obrazovne ustanove, kao i druga nadležna tijela.

Cjeloživotno prometno obrazovanje

Važno je započeti s obrazovanjem od dječjih vrtića, ali i nastaviti sve do staračkih domova, kaže.

– Uzmimo za primjer postariju gospođu koja se kreće kolnikom na biciklu: postavlja se pitanje je li upoznata s prometnim pravilima, ako jest, kada se s njima upoznala, je li to bilo prije nekoliko desetljeća ili kasnije, i tako dalje. Recimo da vozač upravlja vozilom cestom izvan naselja, dok se kolnikom kreće i biciklist… Biciklist naglo skrene ulijevo, vozač ga udari vozilom – pitamo se tko je kriv, je li se nesreća mogla izbjeći? Možda se mogla, da su sudionici u prometu bili dovoljno educirani!

Posebno je važno istaknuti i ulogu medija, pogotovo što se tiče čestih promjena u legislativi, odnosno zakonskim i podzakonskim aktima. Recimo, nekad je uporaba sigurnosne sjedalice za djecu pri prijevozu u osobnom automobilu bila vezana uz dob djeteta, dok je danas povezano s visinom… Za praćenje takvih izmjena mediji su neprocjenjivi.

Namjera s priručnikom, objašnjava Posavec, bila mu je da čitatelj može vizualizirati suhoparni zakonski tekst, to jest, da on bude razumljiv i jasan svakome, osobito uz pomoć fotografija

Kako bismo i ovim putem djelovali edukativno na čitatelje, u nastavku smo izdvojili zakonske odredbe koje se odnose na prijevoz osoba motornim vozilima:

• Vozač motornog vozila za prijevoz osoba koje osim sjedala za vozača ima još najviše 8 sjedala i vozila za prijevoz tereta u kojima su ugrađeni sigurnosni pojasevi ne smije u takvim motornim vozilima prevoziti djecu nižu od 150 centimetara ako nisu smještena u posebnoj sigurnosnoj sjedalici/postolju koja su za vozilo pričvršćena sigurnosnim pojasom vozila ili posebnim kopčama u vozilu i suprotno načinu koji je odredio proizvođač posebne sigurnosne sjedalice.
• Vozač motornog vozila koje osim sjedala za vozača ima još najviše 8 sjedala i u kojem su ugrađeni sigurnosni pojasevi smije na sjedalima koja nisu prednja prevoziti djecu nižu od 150 cm, a visoku barem 135 cm, koja nisu smještena u sigurnosnoj sjedalici/postolju, ukoliko su ona pravilno vezana sigurnosnim pojasom za odrasle osobe.
• Vozač motornog vozila za prijevoz osoba koje osim sjedala za vozača ima još najviše 8 sjedala i vozila za prijevoz tereta u koja nisu ugrađeni sigurnosni pojasevi ne smije u takvim vozilima prevoziti djecu mlađu od tri godine, a djeca stara tri godine i više, a niža od 150 cm ne smiju se smjestiti na prednje sjedalo.
• Vozač motornog vozila ne smije prevoziti dijete smješteno u sigurnosnoj sjedalici okrenutoj suprotno od smjera vožnje na putničkom sjedalu zaštićenom prednjim zračnim jastukom, ako zračni jastuk nije deaktiviran, čak i u slučajevima kada se zračni jastuk automatski isključuje.

Kvalitetna literatura u Republici Hrvatskoj doprinosi i kvaliteti podučavanja kandidata za vozače, odnosno budućih vozača. Priručnik „Učim prometna pravila i pravilno se ponašati u prometu“ na 212 stranica sadrži više od 300 slikovnih prikaza, crteža i fotografija realnih prometnih situacija s kojima se vozač susreće, što iziskuje minuciozno istraživanje i traženje lokacija, ali i njihovo ažuriranje ako dođe do određenih izmjena. Kako kaže autor, priručnik je namijenjen vozačima i kandidatima za vozače svih kategorija vozila, ali i stručnim djelatnicima koji se profesionalno ili volonterski bave prometnim odgojem i obrazovanjem. Sadrži i tri testa znanja kako bi se moglo utvrditi i provjeriti naučeno znanje iz nastavnog predmeta Prometni propisi i sigurnosna pravila.

– Usporedimo li današnju situaciju u prometu s onom otprije 20 i više godina, možemo reći da je ona povoljna, no ne možemo biti zadovoljni s obzirom na činjenicu da sve više ljudi stradava od posljedica prometnih nesreća – kaže Posavec.

Dotaknuli smo se i pitanja prometa u Čakovcu, budući da se radi o najgušćoj koncentraciji prometa u Međimurju, Posavec smatra da s aspekta sigurnosti u Čakovcu postoje određeni problemi, no vjeruje da će ih službenici zaduženi za to područje u Gradu Čakovcu zajedno s djelatnicima PU međimurske i drugim tijelima riješiti.

– Čakovcu je svakako potrebna izgradnja biciklističke infrastrukture, posebno zato što je osim biciklista u prometu sve više električnih romobila koji se trenutno u Zakonu tretiraju kao pješaci. Oni, međutim, postižu brzine od oko 40 kilometara na sat, pojedini čak i više, što je dovoljno da prilikom nesreće izazove ozbiljne tjelesne ozljede i kod vozača električnih romobila i drugih sudionika u prometu.

Izmjene Zakona o sigurnosti prometa na cestama

U međuvremenu je ipak najavljena regulativa kojom će se urediti i status električnih romobila. Naime, ministar unutarnjih poslova Davor Božinović najavio je nove izmjene Zakona o sigurnosti prometa na cestama kojima će se, između ostaloga, regulirati razni proizvodi na električni pogon koji su na tržištu. Više detalja bit će poznato kad se predstavi konkretan prijedlog Zakona. Najavljenim izmjenama predložit će se i sankcioniranje vozača koji se besplatno parkiraju na mjestima namijenjenim samo za punjenje električnih vozila.

„Edukacijske kampanje bi trebale biti samo nadogradnja osnovnih vještina, znanja i aktivnosti, no što će kampanje nadograditi ako osnova ne postoji?“

Zakonski će se regulirati ograničenje korištenja vozačke dozvole za vozače kojima je taj dokument izdan u nekoj stranoj zemlji, a prikupe propisan broj negativnih prekršajnih bodova, kao i izvanredni pregledi vozača zbog promjene zdravstvenog stanja.