Povežite se s nama

U fokusu

Nije iluzija: javnim prijevozom na sjeveru Hrvatske putovat će se brže i jeftinije

Objavljeno:

- dana

Želite iz Varaždina otputovati u Sveti Martin na Muri?

Do Čakovca ćete putovati vlakom, pa autobusom do Autobusnoga kolodvora Čakovec, gdje ćete se ukrcati na autobus za Sveti Martin na Muri.

Od dolaska u Čakovec do polaska za Sveti Martin neće proći više od sat vremena, a jedina vozna karta koju ćete kupiti bit će ona u Varaždinu. Isto tako organizirano i samo s jednom kartom, javnim ćete prijevozom, vlakom, autobusom ili kombinirano, u ne tako dalekoj budućnosti stizati do svih odredišta u Varaždinskoj, Međimurskoj i Koprivničko-križevačkoj županiji. I to u praktički bilo koje vrijeme jer će polasci ići svakih pola sata, veze između linija bit će unutar 5 do 10 minuta, sve će biti informatički dobro pokriveno da lako možete planirati putovanje, i sve to s jednom kartom po prihvatljivoj cijeni.

Prema Masterplanu će okosnica ubuduće biti ekološki najprihvatljiviji željeznički sustav. Autobusi će se koristiti da se putnike prebaci do najbližih željezničkih postaja.

Ono što danas izgleda kao iluzija, ostvarit će se integriranim prijevozom putnika, koji će u Hrvatskoj prvo zaživjeti u trima sjevernim županijama. Zahvaljujući između ostaloga i Sporazumu o integriranom prijevozu, koji su prošlog tjedna predstavnici triju županija (međimurski župan Matija Posavec, zamjenik koprivničko-križevačkog župana Darko Sobota i varaždinski dožupan Robert Vugrin) potpisali s predsjednikom Uprave HŽ Putničkog prijevoza Željkom Ukićem, na sjeveru Hrvatske će se putovati potpuno drugačije nego dosad: jednostavno i organizirano, kao u najrazvijenijim zemljama zapadne Europe. To podrazumijeva i korištenje više različitih prijevoznih sredstava (autobus – vlak – tramvaj) uz korištenje zajedničke, jedinstvene karte.

Masterplan

Putnik više neće sam pretraživati vozne redove autobusa i vlakova kako bi „povezao“ rutu pa ustanovio da između točke A i krajnje destinacije mora presjedati, što samo po sebi ne bi bio problem da: a) na drugi prijevoz ne treba čekati nekoliko sati, b) dolazi vlakom, nastavlja autobusom, dva su kolodvora kilometrima udaljena, a između njih nema prijevoza, c) ako i ima lokalni prijevoz, vozni red je takav da ne može stići uloviti vlak/autobus za nastavak putovanja… I to, zasigurno, nisu sve otegotne okolnosti zbog kojih će radije sjesti u automobil i odvesti se.

Od 17 kilometara nove, brze pruge prema Zagrebu, polovica će biti tuneli i vijadukti

Tvrdnja iz HŽ Putničkog prijevoza da će uvođenjem integriranog prijevoza, odnosno povezivanjem više prijevoznika uz povoljnije cijene karata i usklađene vozne redove, putnicima biti omogućen jednostavniji, brži i povoljniji prijevoz, danas zvuči imaginarno.
Ili ipak ne?

Krajem 2017. godine prihvaćen je Masterplan za integrirani prijevoz u regiji Sjeverna Hrvatska, u kojoj živi oko 400.000 građana. Izradom ovoga temeljnoga strateškog dokumenta, koji je stajao 5 milijuna kuna, a sufinanciran je sredstvima EU fondova, omogućit će se sufinanciranje brojnih prometnih projekata na području Varaždinske, Koprivničko-križevačke i Međimurske županije putem EU fondova.
Masterplanom su odabrane tri pilot-linije, po jedna u svakoj županiji, na kojima se kombinira željeznički i autobusni prijevoz.

Polasci svakih pola sata, veze između linija za 5 do 10 minuta, jedna karta…

U Varaždinskoj županiji je to linija Varaždin – Lepoglava – Trakošćan (Bednja), s tim da će iz Lepoglave, osim za Trakošćan, autobus voziti i do Višnjice, koja je danas, zbog nikakve prometne povezanosti javnim prijevozom, gotovo u potpunosti izolirana. Ovom kombinacijom prijevoz će biti jeftiniji, ali i 5 do 10 minuta brži nego samo autobusom. Uspostava ove linije očekuje se do kraja 2019. godine.

Dvostruko ili ništa

– Na jačim linijama danas paralelno voze autobus i vlak, dakle dupliramo linije. Istovremeno, drugdje linija uopće ni nema. Prema Masterplanu će okosnica ubuduće biti ekološki najprihvatljiviji željeznički sustav. Autobusi će se koristiti da se putnike prebaci do najbližih željezničkih postaja. Danas se događa da vlak ima svega tri-četiri putnika, pa se linije ukidaju. Razlog je nedostatak kvalitetne ponude, zbog čega građani koriste automobile. Kvalitetan javni prijevoz će sigurno dovesti do potražnje, a to ćemo učiniti uvođenjem taktnog voznog reda. To znači prijevoz u pravilnim razmacima, ne duljima od 60 minuta, u špici prometa 30. Da ljudi točno znaju da im prijevoz ide u 12.15, 13.15, 14.15… – pojašnjava varaždinski dožupan Robert Vugrin.

Glavnu riječ u integriranom prijevozu imat će Prometna uprava. Tu će se utvrditi linije, a prvenstveno prema stvarnim potrebama građana.

Željeznica se uglavnom preferira zbog očuvanja okoliša, a iz istog se razloga forsira i vraćanje građana intenzivnom korištenju javnog prijevoza.
Istraživanja pokazuju da stanovnici europskih zemalja zbog takvog, integriranog sustava javnog prijevoza znatno manje izabiru automobil kao prvu varijantu prijevoza.
Glavnu riječ u integriranom prijevozu će imati Prometna uprava. Tu će se utvrđivati linije, a prvenstveno prema stvarnim potrebama građana.

Nedostatak kvalitetnoga javnog prijevoza ima dalekosežne posljedice po gospodarstvo, pa posljedično i na iseljavanje, demografiju… Ruralna područja gube ljude, Općina Bednja se, primjerice, prepolovila. – Gospodarstvo treba radnike, a oni trebaju uvjete za rad. Jako važan uvjet je odlazak i povratak s posla. Zbog neadekvatnog voznog reda i premalog broja polazaka, većina radnika danas na posao ne može putovati javnim prijevozom, pa stoga ljudi na posao uglavnom odlaze automobilom. Jasno, ako ga imaju, a to je skupo i naporno.

Nekvalitetni javni prijevoz ima dalekosežne posljedice po gospodarstvo, pa posljedično i na iseljavanje, demografiju…

Poslodavac radnicima plaća javni prijevoz, a koji ne služi svrsi. Ljudi iz Lepoglave bi rado radili u Ludbregu, ali nemaju prijevoz. Topličanci bi na rad u Jalžabet, a iako nije daleko, nema prijevoza. Građani Novog Marofa bi možda na posao u Ivanec, ali nema prijevoza. I to na nevelikoj površini od 1262 četvorna kilometra, na koliko se prostire Županija. Da ne govorimo o odlasku u drugu županiju. Politika javnog prijevoza uopće ne prati gospodarstvo, pa ovu lošu praksu treba mijenjati, a ovo je početak promjene.

Također, zbog nedostatka javnog prijevoza jedno kućanstvo danas ima nekoliko automobila. Razlog nije bahatost, nego je uzrok nekvalitetan javni prijevoz – uvjeren je dožupan.

Tko će voziti?

Iako bi se moglo pretpostaviti da će novi sustav izazvati trzavice između autobusnih prijevoznika u Županiji, to uvođenjem novog sustava nikako ne bi trebao biti slučaj, pojasnio je Ante Klečina, viši referent za područje prometa u Odjelu za gospodarstvo, financije i EU poslove u Varaždinskoj županiji. Europska unija je usmjerena na ugovore o javnoj obvezi.

– Putem njih nadležna tijela, obično na regionalnoj razini, u potpunosti reguliraju uslugu javnog prijevoza na svom području (i autobuse i željeznicu), a svaki linijski javni prijevoz koji nije reguliran takvim ugovorom nije dozvoljen. U sustavu može raditi više prijevoznika zajedno, svaki ima svoj ugovor i obavlja povjereni mu prijevoz, a svime upravlja Prometna uprava, Građanima se pak omogućava da koriste jedinstvenu kartu koja će vrijediti za autobuse svih prijevoznika i za vlakove postojećeg, ali i budućih prijevoznika na željeznici koji će se možda pojaviti.

Ante Klečina će kao primjer navesti pokrajinu Štajersku u Austriji. Brno glavni grad, integrirani prijevoz uveden je 2003. godine i već je u prvoj godini primjene broj putnika u javnom prijevozu (vlak, autobus, tramvaj) porastao za 30 %. Do danas je ta brojka veća nekoliko puta.

Posla je još puno i vjeruje se da će pionirske linije odabrane Masterplanom zaživjeti do kraja ove godine, dok je integrirani prijevoz u cijeloj regiji, kojim će se omogućiti scenarij s početka teksta, realno očekivati tek kroz najmanje tri do četiri godine.

Zašto kasni brza pruga

Iako je prvi vremenski okvir projekta „brze pruge“ predviđao da će se izradom studijske dokumentacije započeti već početkom 2018. godine, danas smo u situaciji da projekt, koji je župan Čačić inicirao odmah na početku svog mandata, kasni već punih godinu dana.

Razlog kašnjenja je uglavnom manjkava koordinacija između Ministarstva mora, prometa i infrastrukture i HŽ Infrastrukture. Jednostavno je dolazilo do prevelikih vremenskih odmaka među pojedinim fazama.

Tek je zapravo potpisivanjem Ugovora 17.12.2018. godine projekt dobio potrebni impuls no unatoč tome se izradom studijske dokumentacije, koju je naručio HŽI, neće započeti prije ljeta.

“Čačićeva” brza pruga za desetak godina?

U kojoj je fazi izgradnja brze pruge, koju je varaždinski župan Radimir Čačić obećao biračima u svojoj predizbornoj kampanji, zbog čega je dobila kolokvijalni naziv „Čačićeva pruga“?

Kako saznajemo iz HŽ Infrastrukture, prije desetak je dana, 25. veljače, za projekt službenog naziva „Povezivanje željeznicom unutar funkcionalne regije Središnje Hrvatske – Lepoglavska spojnica“ otvoren natječaj za izbor izvođača za studiju izvodljivosti.

– Rok za dostavu ponuda je 11. travnja. Ako ne bude žalbi ili drugih zakonskih razloga za produžetak tog roka, potpisivanje ugovora očekuje se u kolovozu ove godine. Rok za izradu studijske dokumentacije je 13 mjeseci od potpisivanja ugovora. U sklopu izrade studijske dokumentacije definirat će se konkretni zahvati i odabrati konačna rješenja te će se tada definirati i dinamika realizacije – rečeno nam je iz HŽI-ja.

Varaždinski dožupan Robert Vugrin objašnjava da je financijska vrijednost izgradnje ove pruge veća od vrijednosti izgradnje Pelješkog mosta i iznosi oko 400 milijuna eura.
Na potezu Čakovec – Varaždin – Lepoglava – Zabok planira se modernizirati oko 45 kilometara postojeće pruge i izgraditi 17 kilometara potpuno nove pruge. Nova dionica vjerojatno će se graditi između Lepoglave i Krapine ili između Lepoglave i Svetog Križa Začretja. Konačni odabir trase odredit će se kroz spomenutu studiju izvodljivosti. U svakom slučaju, radit će se o zahtjevnoj dionici s mnoštvom tunela i vijadukata. Cijela dionica bit će modernizirana i građena za brzine do 160 km/h.

– Projekt će voditi HŽ Infrastruktura, a sufinancirat će se u visini od 85 % prihvatljivih troškova, novcem strukturnih fondova Europske unije. Studija u izradi je preduvjet za daljnje sufinanciranje gradnje pruge europskim novcem. Varaždinska, Međimurska i Krapinsko-zagorska županija posebnim će sporazumom ući u partnerstvo na ovom projektu.

U fokusu

Demograf Stjepan Šterc: Hrvatska demografskim prirodnim putem i iseljavanjem nestaje svom silinom

Objavljeno:

- dana

Objavio/la:

S obzirom na to da Hrvatska još uvijek nema migracijsku politiku, kako bi ona uopće trebala izgledati pitali smo demografa Stjepana Šterca, inače predstojnika Odsjeka za demografiju i hrvatsko iseljeništvo na Hrvatskim studijima.

>> Građani se žalili na pijančevanje i bludničenje stranih radnika, PU varaždinska: Nemamo ništa evidentirano

Među ostalim, demograf kaže da treba uzeti u obzir i velike kontinentalne razlike, ali i depopulaciju.

– Demografska i uža migracijska problematika po svim dosadašnjim trendovima i pokazateljima sasvim će sigurno postati ključna problematika hrvatske, europske pa i svjetske budućnosti. Pogotovo jer će svoje izravne odraze imati na društvenu i prostornu uređenost te gospodarski i ukupni razvoj. Velike kontinentalne razlike u populacijskoj reprodukciji s jedne strane i u depopulaciji s druge strane do kraja će stoljeća uvjetovati migracije i to primarno iz afričkih i azijskih reprodukcijski postojanih zemalja prema Europi, koja će po procjenama stručnjaka UN-a izgubiti i do 90 milijuna stanovnika – smatra Šterc.

Dodaje da bi se migracijska politika trebala temeljiti na znanstvenim zakonitostima, procjenama i rješenjima umjesto političkih.

– Posebno to vrijedi za Hrvatsku koja demografski prirodnim putem i iseljavanjem nestaje svom silinom. Hrvatska još nema migracijsku politiku, a to što ju osmišljavaju gotovo isključivo u Ministarstvu unutrašnjih poslova s poslodavcima (po njihovim potrebama za radnom snagom) i javnosti nepoznatim nazovimo stručnjacima samo pokazuje ozbiljnost pristupa – navodi demograf.

Kaže da je veliki problem što iz Hrvatske odlaze mladi i obrazovani, ali i obitelji s djecom.

– Službena hrvatska statistika potvrđuje kako je u Hrvatskoj prije tri godine počela supstitucija stanovništva s oko 40 000 iseljenih i isto toliko useljenih, uz činjenicu da iz Hrvatske iseljava uglavnom mlado i obrazovano stanovništvo i mlade obitelji s djecom, a useljava hrvatskom gospodarstvu potrebna radna snaga koja uglavnom ne sudjeluje u reprodukciji i obnovi stanovništva pomlađivanjem djecom – kaže Šterc.

Vidljivo je kako imamo sve više radnika iz Nepala, Indije, Filipina…, a posebno je to vidljivo na sjeveru Hrvatske.

– Populacija je to prevladavajuće samačka koja se vrlo teško prilagođava načinu života nove sredine pa je njihova funkcionalna prilagodba otežana, usporena ili se uopće ne dostiže. Pritom se ne uvažava osnovna zakonitost migriranja – funkcionalno prilagođavanje načinu života tijekom radnog dana, dok u ostalom dijelu dana mogu upražnjavati svoje vjerske, kulturne, jezične i slične navike. Politički se na problem prvenstveno gleda jednosmjerno, dok se obaveze dolazeće populacije prema novoj društvenoj i prostornoj sredini praktički u političkom djelovanju niti ne spominju. Zatvorenost imigracijske radne populacije ostaje trajan problem pa nije nikakvo čudo pojava zabrinutosti domicilnog stanovništva – smatra demograf.

Demografska situacija u Hrvatskoj općenito nije dobra, blago rečeno, dodaje Šterc.

– Silina prirodnog pada hrvatske domicilne populacije, silina vanjskih odlazaka, procesi starenja, brojni odlasci učenika osnovnih i srednjih škola i slične demografske negativnosti izravno su počele utjecati na neuređenost hrvatskog društva, prostornu prazninu, osnovne sustave u državi i konačno na ukupni razvoj zemlje. Iako se sa svih političkih govornica uvijek po potrebi naglašava strateška važnost demografske problematike, Hrvatska još uvijek nema smislene, funkcionalne i razvojne demografske i migracijske politike, a vidimo kako ju već poduže osmišljavaju primarno s političkog, a ne znanstvenog diskursa. Točno je potvrditi, da Hrvatska još uvijek nije spremna za demografske i migracijske izazove – ističe Šterc.

Kako sačuvati gospodarstvo i zadržati mlade u ovakvim demografskim i političkim negativnostima postaje ključno pitanje.

– Rješavanje tog problema mora se voditi znanstvenom logikom te granskim i regionalnim poticajnim modelima, posebno poreznim. Hrvatska bi odmah trebala početi osmišljavati i provoditi oba revitalizacijska modela: klasični poticajni populacijski (uz standardne demografske poticaje dječjim doplatcima, porodiljskim naknadama, izravnim financijskim davanjima, zaštitom majki i rodilja, a nužno je mlade poticati stupanjem u brak, jer se unatoč modernizmu još uvijek više od 80 % djece rađa iz brakova) i selektivni imigracijski, primarno s identitetskom, uglavnom iseljeničkom populacijom. Prvi je model dugotrajniji, a s drugim selektivnim, planskim i racionalnim, demografska revitalizacija počinje odmah, jer u migracijama uglavnom sudjeluju i mlade obitelji s djecom – kaže Šterc.

Navodi i činjenicu da investicije hrvatskog iseljeništva i dalje premašuju strana ulaganja u Hrvatskoj.

– Posebno treba naglasiti kako selektivna imigracija ne počinje s političkim pozivima na povratak, već s investicijama hrvatskog iseljeništva čiji se investicijski godišnji potencijal procjenjuje prema njihovim godišnjim doznakama svojima u Hrvatskoj čak na preko 50 milijardi kuna. Visina je, naime, doznaka hrvatskog iseljeništva na godišnjoj razini gotovo 20 milijardi kuna prema podacima Svjetske banke i Narodne banke Hrvatske, a to je više od svih stranih ulaganja u Hrvatsku također na godišnjoj razini. Selektivna imigracija ne isključuje identitetsku migraciju, samo što bi ona trebala biti planska i racionalna. Problem nije razine složenosti puta u nepoznatu galaksiju, već je za njegovo provođenje potrebna politička volja – zaključuje Šterc.

Nastavite čitati

U fokusu

Rezultati nadzora u ŽB Čakovec: “Propusta nije bilo, niti je sestra hranila mrtvu pacijenticu. Hoće li se netko sada ispričati Bolnici?”

Objavljeno:

- dana

FOTO: IVAN AGNEZOVIC

U petak, 27. siječnja, u prostorijama ravnateljstva Županijske bolnice Čakovec održana je konferencija za medije na kojoj su izneseni rezultati unutarnjeg nadzora koji je proveden zbog pritužbi Ane Novak, kćeri pacijentice koja je zaprimljena i medicinski obrađivana u čakovečkoj Bolnici.

Naime, Ana Novak podnijela je pritužbu na neprofesionalno ponašanje osoblja Odjela za gastroenterologiju i opću internu medicinu prema njezinoj majci tijekom njezinog boravka na Odjelu. Svoje je nezadovoljstvo iznijela i na društvenim mrežama, a neprovjerene tvrdnje brzo su se proširile medijskim prostorom.

>>Županijska bolnica Čakovec ispričala se Ani Novak zbog neugodnih situacija koje su doživjele ona i njezina majka

Ondje je, osim nezadovoljstva zbog tretmana njezine majke, tvrdila i da je medicinska sestra hranila preminulu pacijenticu koja je boravila u sobi zajedno s njezinom majkom, čemu je navodno Ana Novak „svjedočila“ jer je tom prilikom bila u posjetu svojoj majci, no to u pisanoj pritužbi Bolnici nije navela. To je izazvalo veliko zanimanje javnosti i to je postao glavni „slučaj“, rekao je ravnatelj ŽB Čakovec Igor Šegović.

Rezultati nadzora pokazali su da to nije točno i da je nanesena velika šteta ugledu Bolnice i povjerenju pacijenata u medicinsko osoblje. Pokazalo se također da nije bilo propusta u tretmanu pacijentice, majke Ane Novak, već da je bilo određenih poteškoća u komunikaciji, što je detaljno objašnjeno na konferenciji za medije.

Rezultati nadzora Povjerenstva za izvanredni nadzor, koje je naveo ravnatelj Šegović, su sljedeći:

1. Pacijentica N.D. zaprimljena je na OHBP, gdje je u najkraćem vremenskom periodu pregledana, postavljena je radna dijagnoza s obzirom na njezino zdravstveno stanje, a o čemu su obaviješteni i sama pacijentica i njezina kćer. S obzirom na to da je gđa Novak javno rekla o čemu se radi, možemo i mi ponoviti da je gđa došla na pregled radi kašlja, a otkriven je tumor trbuha. I sigurno tumor nije otkriven slučajno kao što se piše, nego zahvaljujući stručnosti i kvalitetom pregledu u OHBP-u. S obzirom na potrebu provođenja daljnjih postupaka, pacijentica je smještena na Odjel za gastroenterologiju i opću internu medicinu gdje su napravljeni svi dijagnostičko terapijski postupci koji su bili potrebni za daljnje liječenje i zbrinjavanje pacijentice.

2. Po primitku pritužbe gđe Novak vezano za zbrinjavanje njezine majke na Odjelu za gastroenterologiju, Bolnica je vrlo ozbiljno pristupila rješavanju pritužbe. Gđa Novak je o zdravstvenom stanju svoje majke razgovarala s voditeljicom Jedinice za kvalitetu dr. Renatom Pongrac koja ju je osobno odvela do Voditeljice Odjela za gastroenterologiju dr. Maše Bel te je gđa Ana Novak pozvana na sastanak u bolnicu. Također se sastao Stručni kolegij Odjela i pokrenut je unutarnji nadzor nad postupcima zdravstvenih djelatnika prozvanog Odjela vezano uz tijek boravka na Odjelu pacijentice N.D.

3. Povjerenstvo za unutarnji nadzor utvrdilo je da NEMA propusta u dijagnostičko terapijskom zbrinjavanju pacijentice N.D. i da je pacijentica liječena sukladno pravilima dobre medicinske struke. Utvrdilo se da je njezino fizičko stanje prilikom otpusta iz bolnice bilo sukladno i očekivano s obzirom na postavljenu dijagnozu i učinjeno liječenje.

4. Važno je naglasiti da se sama pacijentica nikad nije požalila niti medicinskim sestrama, odnosno tehničarima, niti liječnicima koji su je svakodnevno posjećivali u više navrata.

5. Povjerenstvo se osvrnulo i na tvrdnje gđe Novak koje je iznijela medijima, a to su da je medicinska sestra odjela gastroenterologije hranila „mrtvu pacijenticu“ koja se nalazila u istoj sobi kao i njezina majka, a za koje se utvrdilo da su NETOČNE. Ipak smatramo da školovano medicinsko osoblje zna o tome više od laika.

Ravnatelj Šegović rekao je i da je o svemu obaviješteno Ministarstvo zdravstva te da se nada da će poslati svoju neovisnu inspekciju.

– Ono što želim naglasiti je kako nitko u našoj bolnici ne bježi od preuzimanja odgovornosti vezano za propuste u komunikaciji koji su se desili između zdravstvenih radnika na Odjelu za gastroenterologiju i kćeri pacijentice. Posebno napominjem da su sve pritužbe Ane Novak saslušane, uvažene i provjerene. Na Odjelu za gastroenterologiju i opću internu medicinu poduzeti su koraci u cilju poboljšanja komunikacije s pacijentima kao i u cijeloj bolnici, gdje se kontinuirano radi na edukaciji i unapređenju komunikacijskih vještina u cilju poboljšanja komunikacije između djelatnika, pacijenata i njihovih obitelji – rekao je Šegović i dodao da je pacijent na prvom mjestu te da se Bolnici nije teško ispričati ako je pogriješila, ali da isto očekuje i od drugih kada napadnu osoblje, odjel ili Bolnicu, a napad se pokaže neutemeljenim.

– Mi shvaćamo da su ljudi posebno emotivni kad su njima najmiliji bolesni, pa osoblje Bolnice ponekad i trpi uvrede na svoj račun, što nije lako podnijeti. Medicinske sestre i tehničari su ponekad izloženi napadima jer su stalno uz pacijente. No, i to ima svoje granice, a smatramo da ih je postupanje gđe. Novak daleko prešlo. Ne samo da je dovela u pitanje ugled Bolnice nego i osnovnu stručnost osoblja kad je rekla da je sestra hranila mrtvu ženu. Ne, nije se hranilo mrtvu ženu, ona je preminula kasnije. O tome kako se osjećala medicinska sestra koja je za to optužena ne trebam ni govoriti. Možete zamisliti ili pretpostaviti kako se osjećala kada je u medijima čitala izjavu gđe Novak da je hranila mrtvu pacijenticu, kada su je nazivali kolege i pitali isto pitanje. Svaki profesionalac zna što znači optužiti ga da neodgovorno radi svoj posao – istaknuo je još ravnatelj.

Više informacija o tome rekla je pomoćnica ravnatelja za sestrinstvo Valerija Korent, mag. med. techn.

– Nakon unutarnjeg nadzora utvrđeno je da je medicinska sestra hranila palijativnu pacijenticu koja je bila živa u trenutku hranjenja. Temeljem iskaza djelatnika potkrijepljenih medicinskom dokumentacijom smrt bolesnice je nastupila nakon hranjenja i to za vrijeme prisutnosti medicinske sestre koja je evidentirala postupke u sestrinsku dokumentaciju, a koje je prethodno obavljala kod pacijentice. O smrtnom ishodu obavijestila je kolege i liječnika. Palijativna pacijentica u to vrijeme nije primala infuzijsku terapiju, što je utvrđeno uvidom u medicinsku dokumentaciju, već je pacijentici nakon hranjenja postavljen gravitacijski sistem za kontinuiranu rehidraciju – rekla je Korent.

Žaljenje zbog svega navedenog izrazio je i pomoćnik za kvalitetu ŽB Čakovec Sven Pal, dr. med., spec. dječje kirurgije.

– Svi djelatnici naše ustanove polažu izrazite napore kako bi svakodnevno zbrinulo nekoliko stotina pacijenata. Vezano uz kvalitetu, nakon pritužbe zaprimljene dana 9. siječnja primili smo gospođu Anu Novak osobno u našoj ustanovi te dogovorili razgovor s voditeljicom Odjela dr. Mašom Bel dana 10. siječnja. Također, sukladno internoj proceduri, zatražena su očitovanja od svih dionika unutar sustava te je gospođi Novak odgovoreno u zakonskom roku. Također, s obzirom na napise na društvenim mrežama, gospođu Novak primio je i ravnatelj na sastanku na kojem su prisustvovali glavna sestra Odjela za gastroenterologije i opće interne medicine, voditeljica odjela, glavna sestra službe internističkih djelatnosti, pročelnik službe internističkih djelatnosti, voditeljica jedinice za kvalitetu, pomoćnica ravnatelja za sestrinstvo, pomoćnica ravnatelja za pravne poslove te zamjenik ravnatelja. Gospođu Novak se saslušalo vezano uz njezino nezadovoljstvo te su se ponudila određena rješenja. U 2022. godini primljene su i obrađene 93 pritužbe te 20 pohvala i oko 150 pohvala upisano je u knjigu pohvala. Sve su zaprimljene pritužbe provjerene, obrađene i dogovorene te su u slučaju pronalaska nesukladnosti provedene korektivne mjere – rekao je, među ostalim, dr. Pal i dodao:

– Odstupanja koja postoje najčešće su komunikacijske prirode, ali nikada nisu rezultat zle namjere. Svima nam je u fokusu upravo pacijent i njegovo ozdravljenje, odnosno boljitak.

Na konferenciji za medije navedeno je i da se Bolnica eventualne nesporazume u komunikaciji trudi smanjiti na najmanju moguću razinu, stoga djelatnici polaze tečajeve komunikacijskih vještina i za smanjenje stresa na radnome mjestu.

Ravnatelj se zahvalio medijima koji su se informirali o slučaju i istaknuo da žalosti činjenica da su neki mediji prenijeli osobnu objavu Ane Novak bez prethodnog utvrđivanja svih činjenica.

– Hoće li se neki sada ispričati Županijskoj bolnici Čakovec i svim njezinim djelatnicima za slučaj kojega nema? Hoćete li se ispričati za štetu koja je nanesena Bolnici koja svoj ugleda gradi više od 100 godina, a koji se tako lako može oštetiti zahvaljujući širenju i prenošenju neprovjerenih informacija? – pita se Šegović i dodaje da je način razgovora gđe Ane Novak neprihvatljiv.

– Naravno da razumijemo stres i strah kod pacijenata ili njihovih obitelji u vrijeme kad se bore s bolestima, razumijemo da se u takvim životnim situacijama mnogo toga kaže i u afektu. Pritisak javnosti na zdravstvene djelatnike sve je veći, a ne razmišlja se o mentalnom zdravlju već ionako umornih i preopterećenih djelatnika. No svi zajedno ovaj puta moramo stati u obranu naše Bolnice i naših djelatnika koji svakodnevno daju sve od sebe da ubrzaju oporavak i boravak u bolnici učine što manje stresnim. Pozitivna iskustva naših pacijenata i trud djelatnika zaslužuje da ne budu u sjeni ovog događaja jer njih je ipak puno više nego ovih manje lijepih. Postoje mnogobrojni kanali za pritužbe prema medicinskom osoblju, a društvene mreže i daljnje prenošenje netočnih i neprovjerenih informacija kroz medije izaziva nepovjerenje kod pacijenata, a istovremeno povećava stres zdravstvenih djelatnika. Županijska bolnice Čakovec zajedno s osnivačem kroz sva ulaganja i neprestani trud svih djelatnika je tu zbog svakog Međimurca kako bi imao dostupnu i kvalitetnu zdravstvenu skrb i zaštitu. Zato pozivam sve ljude bez straha koriste usluge naše bolnice i osjećaju se sigurno u bolnici – zaključio je ravnatelj Igor Šegović.

Nastavite čitati

Promo

Varaždinsko online izdanje