Prerada klasičnih automobila u električne u kućnoj radinosti danas ima sve manje smisla jer se za uložene novce može kupiti auto s istim ili boljim performansama, ističe Matija Lisičak iz Sv. Ilije koji je za svoj gušt dosad na struju prebacio Opel Kadett i BMW “peticu”.

Pozitivna iskustva

– Moja strast prema električnim automobilima traje već 9 godina i svoje limene ljubimce uvijek kupujem u ispravnom stanju. Kadetta sam u električno vozilo pretvorio 2015. godine, a i BMW “na baterije” me već nekoliko godina oduševljava. Znam da mnogi vlasnici benzinaca ili dizelaša dvoje o tome jesu li serijski proizvedeni električni automobili pouzdani ili isplativi. Moja iskustva su pozitivna, ali treba znati da će zadovoljstvo vozača električnih automobila trajati tako dugo dok postoji mogućnost punjenja baterija na kućnoj utičnici. Stoga su u problemu njihovi vlasnici u velikim, gusto naseljenim gradovima koji nemaju garaže. Računica je jednostavna već godinama, te svi koji pune baterije iz kućne utičnice znaju da će za vožnju na ruti od 100 kilometara potrošiti do najviše 10 kuna – ističe Lisičak koji radi kao profesor informatike u Gospodarskoj školi Varaždin i Srednjoj školi Novi Marof.

Dodao je kako su još uvijek u dobroj poziciji i tvrtke koje u voznom parku imaju električne automobile.

– Ako automobile pune iz utičnice i još imaju solarnu elektranu, troškovi su im gotovo zanemarivi. Meni se sve uloženo u prerađeni Opel Kadett isplatilo u roku tri godine, punio sam ga noću i vozio danju. Kada je 2016. došlo vrijeme da ga zamijenim novijim, na tržištu nije bio veliki izbor električnih automobila. Proizvođači su nudili Nissan LEAF ili Golfove po cijeni od 300.000 kuna, što je ogroman novac i radije sam kupio polovni BMW. Nakon prerade, svoj novi električni automobil morao sam odvesti na ispitivanje u Centar za vozila Hrvatske u Velikoj Gorici. Za atest je potrebno napisati elaborat o svemu što se radilo na autu, dokumentirati što je maknuto iz njega ili stavljeno unutra. Sve je bilo u redu i nakon trodnevnog postupka sam ga i registrirao. Moj električni BMW 5 iz kućne radinosti postiže brzinu do 170 km/h, a domet mu je 200-250 kilometara po punjenju – veli naš sugovornik od kojeg doznajemo i to da je kvaliteta baterija znatno napredovala.

Moduli su sve manji i laganiji te svi proizvođači daju garanciju ispravnosti na 8 godina, te pojedine baterije “izguraju” 100.000 kilometara uz gubitak 5 % kapaciteta.

– Ovakva degradacija baterija je zanemariva i sve koje su dostupne na tržištu bez problema osiguravaju automobilima domet od 300 do 500.000 kilometara. Kupite li novi električni automobil, po sadašnjim cijenama punjenja iz kućne utičnice isplatit ćete ga čim prijeđete 250.000 kilometara – zaključio je Matija Lisičak.