Mnogo rasprave u javnosti izazvala je posljednja sjednica Skupštine Varaždinske županija, na kojoj je dio članova napao varaždinskog župana Radimira Čačića, prozvavši ga najodgovornijom osobom za porast kamionskog prometa na cesti od Varaždina kroz općine Sračinec, Petrijanec i Cestica, dalje prema graničnom prelazu s Republikom Slovenijom na Dubravi Križovljanskoj.

Gusti kamionski promet i nerijetko kilometarske kolone, u velikoj su mjeri narušile stanje sigurnosti na prometnicama i lokalnom stanovništvu zadale dodatne glavobolje. Župan Čačić otklonio je mogućnost da Varaždinska županija snosi odgovornost za ovakvo stanje, te prstom uperio u Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture i Hrvatske ceste.

– Alen Leverić, člana Uprave Hrvatskih cesta i HNS-ovca iz Sračinca, također je podigao ruku za zabranu kamionskog prometa kroz Mursko Središće, zbog čega sada 550 kamiona dnevno prolazi cestom D2 – rekao je Čačić.

Pravilnik Ministarstva

– Sposobni Međimurci uvalili su nam kamionski promet. Kako ćete vi reagirati? – pitao je župana između ostalog Mladen Rogina iz Živog zida.

Ovakva rasprava potaknula je prozvanu međimursku stranu na reakciju.

– Razumijem Varaždinsku županiju, ali nitko iz Murskog Središća ili Međimurske županije nije “uvalio” kamione ili prebacio problem preko Drave. Nitko u Murskom Središću nije donio odluku o zabrani prometa jer to nije u našoj ovlasti. Pravilnik o ograničavanju uporabe pojedinih javnih cesta za promet teretnih vozila čija najveća dopuštena masa premašuje 7,5 tona potpisao je ministar Oleg Butković. Ministar Butković je prvi šef svojega resora koji se odgovorno prihvatio traženja optimalnog rješenja u ovom trenutku – istaknuo je Dražen Srpak, gradonačelnik Murskog Središća.

Prvi čovjek najsjevernijeg hrvatskog grada slaže se kako trenutno rješenje ne može biti i konačno.

– Prebacivanje problema nije rješenje. Nitko se nema pravo loptati životima građana, dovodeći u pitanje njihovu sigurnost. Riječ je o vrlo prometnim pravcima, i u Međimurskoj i u Varaždinskoj županiji. Njima ljudi odlaze na posao, djeca u školu, umirovljenici u trgovinu… Za dobrobit svih nas, moramo sjesti za isti stol i zajedničkim se snagama potruditi ishoditi rješenje koje će biti dugoročno – poručuju Srpak.

Ovoga trenutka kao jedino dugoročno rješenje nameće se gradnja obilaznice i novoga mosta preko rijeke Mure u Murskom Središću.

Upiti, molbe…

– Obilaznica prema Čakovcu preusmjerila bi sav kamionski promet iz centra Murskog Središća. No, za obilaznicu je potreban i novi most. Riječ je o velikom i zahtjevnom projektu koji se ne može realizirati preko noći, ali u Zagrebu moraju donijeti odluku i posvetiti mu se. Obilaznica Murskog Središća već ima prometni elaborati i studiju izvodljivosti. Potrebno je još izraditi studiju utjecaja na okoliš, s obzirom da će nova cesta prolaziti kroz zaštićeno područje, značajan krajobraz rijeke Mure i Regionalni park Mura-Drava. Pritom treba tražiti rješenje u suradnji sa Slovenijom – dodaje gradonačelnik Srpak.

Uhvati li se hrvatska Vlada napokon u koštac s trajnim rješavanjem problema, puno će se pitati i ljude u Murskom Središću.

– Skupili smo bezbroj papira vezanih za ovaj problem. Slali smo nebrojeno upita, molba, nudili prijedloge, rješenja… Sve to zasigurno će biti od koristi onog trenutka kada se za ozbiljno krene rješavati problem.

A koliko je stanje u Murskom Središću bilo katastrofalno, najbolje pokazuju podaci o broju kamiona.

– Dugi niz godina problem teretnog prometa guši i terorizira stanovnike Murskog Središća i svih naselja do Čakovca. Problem je eskalirao ulaskom Hrvatske u Europsku uniju, kada je količina prometa narasla za 300 posto. Prometnim pravcem kroz Mursko Središće mjesečno prođe oko 18.000 teretnih vozila, a putnički promet doseže na godišnjoj razini oko jedan milijun osobnih vozila, 6000 autobusa te 3,5 milijuna putnika. Treba istaknuti i kako od mjesta Slemenice do Murskog Središća nema pješačkih staza, zbog čega je posebno ugrožena sigurnost pješaka, najviše djece na putu do škole ili kuće. Postojeći most preko Mure sagrađen 1968. godine sigurno nije konstruiran i građen za ovakvu vrstu i količinu prometa, a sigurno ni prometnica kroz centar grada, gdje kamioni idu svega dva metra ispod prozora kuća koje su zbog toga popucale – zaključio je Srpak.