Nakon što je prije nepunih mjesec dana ministar Oleg Butković, u funkciji Skupštine HŽ Carga, s mjesta Uprave-direktora HŽ Carga opozvao Željka Pokrovca i na to mjesto imenovao mr. sc. Gordana Žurgu, iz ovog društva od strateškoga hrvatskog interesa sve glasnije se čuje da se iza bivšeg čelništva vuku brojni repovi i afere.

Prekinuli šutnju

Na jednu od njih diskretno su nas ovih dana upozorili zaposlenici HŽ Carga u Varaždinu, koji strahuju da će uskoro ostati bez jedinoga skladišno-poslovnog prostora, koji se nalazi u Ulici Julija Merlića.

– Prije nekih sedam-osam godina bivša Uprava je tvrtkinim novcem kompletno renovirala spomenuti objekt, za što je utrošeno oko 2,5 milijuna kuna. Zahvat je napravljen s namjerom da kompletna regija dobije na značaju, kako bi ljudi ostali ovdje raditi, te da Varaždin kao željezničko čvorište zadrži svoj status u prijevozu tereta. No, u međuvremenu je Koprivnica preuzela primat, jer bivši varaždinski župan Predrag Štromar i međimurski Matija Posavec nisu reagirali na upozorenja da će dvije najsjevernije županije izgubiti svoje pozicije u željezničkom prometu – kažu nam željezničari, kojima interni kodeks poslovnog ponašanja zabranjuje javno istupanje.

No, odlučili su prekinuti šutnju jer je do njih doprla informacija da je bivša zagrebačka Uprava donijela odluku da se kompletni prostor HŽ Carga, od 900 metara četvornih, iznajmi neimenovanoj češkoj kompaniji koja se bavi proizvodnjom i distribucijom piva!

– Ako se ovaj naum ostvari, skladišno-poslovni prostor, u kojem danas još rade zaposlenici HŽ Carga, uskoro će dobiti novog vlasnika. Nejasno je kamo Uprava namjerava preseliti našu administraciju i u kojem će prostoru zaposlenici raditi skladišne i druge poslove. Riječ je o vlakovođama, pregledačima vagona, manevristima, komercijalistima, glavnom tehnologu i drugima, na čelu sa šefom regionalnog područja Carga za Varaždin – ističu naši sugovornici i napominju da se sporni ugovor o davanju u najam prostora HŽ Carga namjerno drži daleko od očiju željezničara.

Kamo će – na ulicu?!

Sumnjaju i da se u njemu kriju mnoge zamke, a pravo iznenađenje priredili su im zaposlenici varaždinske gruntovnice.

– Pri obilasku lokacije na varaždinskom željezničkom kolodvoru sve su pažljivo izmjerili. Nismo imali pojma zašto to rade, ali nam je sada i to razumljivo. Riječ je o objektu izgrađenom prije 1968. godine, pa je izlazak mjernika na teren bio nužan kako bi se pripremila dokumentacija za njegovo formalno-pravno davanje na korištenje najmoprimcu – smatraju zaposlenici nacionalnoga željezničkog prijevoznika, koji, za razliku od kolega u sestrinskoj tvrtki, Radionici željezničkih vozila Čakovec d.o.o., strahuju da ne ostanu bez krova nad glavom, a možda i posla.

Naime, iako situaciju dosad nisu doživljavali dramatičnom, naćulili su uši te iz krugova bliskih Upravi doznali da se HŽ Cargov poslovno-skladišni prostor iznajmljuje po bagatelnoj cijeni.
– Cijena najma prostora navodno će iznositi 2,5 eura po metru četvornom, odnosno oko 2500 eura mjesečno. To je beznačajan novac kada znamo da je uloženo 2,5 milijuna kuna za obnovu prostora. Apsurd je potpun jer će se sada za zaposlenike HŽ Carga tražiti novi i plaćati najamnina. Naime, tvrtka u Varaždinu nema druge prostore i bit ćemo podstanari. Naš poslodavac bacat će novac za veliku stanarinu jer mora imati između 400 i 700 metara četvornih skladišnog prostora – vele ogorčeni „glasnogovornici“ tridesetak zaposlenika, koje najviše brine što će biti s njima kada stignu najmoprimci.

Štoviše, teško se mire i sa situacijom da Uprava u Zagrebu donosi odluke a da se njih ništa ne pita.
– Činjenica je da se Varaždin i Čakovec godinama zapostavljaju u teretnom i putnom prometu. Svakog dana dolazimo na radno mjesto u neposrednoj blizini kolodvora, što bi svakomu trebalo biti logično. Baš radi tehnološkog procesa, prije desetak godina poslovni prostor je prilagođen lakšem i bržem pristupu kolosijeku. Mi smo, zapravo, servis lokomotivi i vagonima koje vuče, te trenutno još imamo parkirni prostor za osobna vozila kojima dolazimo na posao – pojašnjavaju zaposlenici poduzeća koje je, po mišljenju strukovnih sindikata, trebalo još prije dvije godine postati restrukturirana, konkurentna i stabilna državna tvrtka.

Sindikati nemoćni

No, to se nije dogodilo, a kažu nam i da šef Centra Varaždin mora bespogovorno provesti sve odluke koje se donose u Zagrebu.

– Nemoćni su i socijalni partneri, Sindikat željezničara Hrvatske i Sindikat hrvatskih željezničara, koji su upoznati s problematikom, a njihovi lokalni čelnici iz Varaždina i Međimurja još nisu ništa poduzeli kako bi riješili naš aktualni problem – zaključuju zaposlenici HŽ Carga.

Gradovi na sjeveru nisu dočekali drugi kolosijek

– Do 2013. godišnji provoz robe u Varaždinu je iznosio oko milijun i pol tona, a sada je između 150 i 200 tisuća tona. Nekad je u Varaždinu postojalo radno mjesto direktora HŽ Infrastrukture i šefa glavne poslovnice Carga. No, nitko od domaćih stručnih ljudi nije želio otići raditi u Zagreb i danas nemamo nikoga blizu Uprave tko bi mogao utjecati na status Carga u Varaždinu – tuže se zaposlenici ove tvrtke.

Dodaju i da je ta poslovična inertnost kumovala tomu da je danas Koprivnica u itekako povlaštenom položaju. Podsjećamo, još 2010. godine mediji su pisali o tome da HŽ u Varaždinu planira gradnju drugoga kolosijeka na pruzi prema Čakovcu i Koprivnici, da će se do Zagreba putovati vlakom na struju, i to prigradskom željeznicom… U HŽ-u su tada ponosno isticali da će se Čakovec i Varaždin povezati s ostatkom Hrvatske i glavnim međunarodnim željezničkim koridorima. Spomenutom dionicom trebali su putovati daljinski teretni vlakovi i oni za prijevoz putnika. No, sve je ostao tek sanak pusti.

– Za vrijeme Milanovićeve Vlade Duško Novaković, jedan od HŽ-ovih direktora, bio je eksplicitno protiv razvoja Varaždina, jer je sve poslove gurao u konkurentsku tvrtku PPD Transport d.o.o., koja djeluje u sklopu PPD grupe (Prvo plinarsko društvo). Potonja je preuzela dosta prometa tvrtke HŽ Cargo, a smjenom Novakovića ispostavilo se da je otišao na mjesto savjetnika u PPD! No, prije toga uspio je srezati provoz tereta u Varaždinu i smanjiti broj zaposlenika na sjeveru Hrvatske – kažu zaposlenici tvrtke koja zbog liberalizacije i u našem kraju gubi tržište od privatnih prijevoznika.