Želite li iz Toplica Sveti Martin najbrže i najpovoljnije otputovati u Varaždin?

Do Čakovca ćete putovati autobusom, pa ćete se lokalnim autobusom s Autobusnog prebaciti na Željeznički kolodvor i sjesti u vlak za Varaždin. Od dolaska u Čakovec do polaska za Varaždin neće proći više od sat vremena, a jedina vozna karta koju ćete kupiti će biti ona u Toplicama Sveti Martin. Isto tako, organizirano i samo s jednom kartom – javnim ćete prijevozom, vlakom, autobusom ili kombinirano, u ne toliko dalekoj budućnosti, stizati do svih odredišta u Varaždinskoj, Međimurskoj i Koprivničko-križevačkoj županiji…
…i to praktički u bilo koje vrijeme jer će polasci biti svakih pola sata, veze između linija će postojati unutar 5-10 minuta i sve to s jednom kartom po prihvatljivoj cijeni.

Ono što danas izgleda kao iluzija ostvarit će se integriranim prijevozom putnika, koji će u Hrvatskoj prvo zaživjeti u tri sjeverne županije. Zahvaljujući, između ostalog, i Sporazumu o integriranom prijevozu koji su prošli tjedan predstavnici tri županije (međimurski župan Matija Posavec, zamjenik koprivničko-križevačkog župana Darko Sobota i varaždinski dožupan Robert Vugrin) potpisali s predsjednikom Uprave HŽ Putničkog prijevoza Željkom Ukićem, na sjeveru Hrvatske će se putovati potpuno drukčije nego dosad. Jednostavno i organizirano, kao u najrazvijenijim zemljama zapadne Europe. To podrazumijeva i korištenje više različitih prijevoznih sredstava (autobus-vlak) uz korištenje zajedničke, jedinstvene karte.

Masterplan

Putnik više neće sam pretraživati vozne redove autobusa i vlakova da bi „povezao“ rutu pa ustanovio da između točke A i krajnje destinacije mora presjedati, što samo po sebi ne bi bio problem da: a) na drugi prijevoz ne treba čekati nekoliko sati, b) dolazi vlakom, nastavlja autobusom, dva su kolodvora kilometrima udaljena, a između njih nema prijevoza, c) ako i ima lokalni prijevoz, vozni red je takav da ne može stići uloviti vlak/bus za nastavak putovanja… I to zasigurno nisu sve otegotne okolnosti zbog kojih će radije sjesti u automobil i odvesti se.

Tvrdnja iz HŽ Putničkog prijevoza da će uvođenjem integriranog prijevoza, odnosno povezivanjem više prijevoznika uz povoljnije cijene karata i usklađene vozne redove, putnicima biti omogućen jednostavniji, brži i povoljniji prijevoz, danas zvuči imaginarno.
Ili ipak ne?

Krajem 2017. godine prihvaćen je Masterplan za integrirani prijevoz u regiji Sjeverna Hrvatska u kojoj živi oko 400.000 građana. Izrada ovoga temeljnog strateškog dokumenta stajala je pet milijuna kuna a sufinanciran je europskim novcem.
Masterplanom su odabrane tri pilot-linije, po jedna u svakoj županiji, na kojima se kombinira željeznički i autobusni prijevoz.

U Međimurskoj županiji je to linija Čakovec-Mursko Središće-Toplice Sveti Martin na Muri. Od Čakovca do Murskoga Središća će se putovati vlakom, a dalje do odredišta autobusom. Ovom kombinacijom prijevoz će biti jeftiniji i brži. Uspostava ove linije očekuje se do kraja 2019. godine.

Duplo ili ništa

– Na jačim linijama danas paralelno voze bus i vlak, dakle dupliramo linije. Istovremeno, drugdje linija uopće nema. Prema Masterplanu će okosnica ubuduće biti ekološki najprihvatljiviji željeznički sustav. Autobusi će se koristiti da se putnike prebaci do najbližih željezničkih stanica. Danas se događa da vlak ima svega tri, četiri putnika pa se linije ukidaju. Razlog je nedostatak kvalitetne ponude, zbog čega građani koriste automobile.

Kvalitetan javni prijevoz će sigurno dovesti do potražnje, a to ćemo učiniti uvođenjem taktnog voznog reda. To znači prijevoz u pravilnim razmacima, ne duljima od 60 minuta, u špici prometa 30 – pojašnjava varaždinski dožupan Robert Vugrin.

Željeznica se uglavnom preferira zbog očuvanja okoliša, a iz istog se razloga forsira i vraćanje građana intenzivnom korištenju javnog prijevoza.
Istraživanja pokazuju da stanovnici europskih zemalja zbog takvoga sustava javnog prijevoza značajno manje izabiru automobil kao prvu varijantu prijevoza.

Glavnu riječ u integriranom prijevozu će imati Prometna uprava. Tu će se utvrđivati linije, a prvenstveno prema stvarnim potrebama građana.
Nedostatak kvalitetnoga javnog prijevoza ima dalekosežne posljedice po gospodarstvo pa posljedično i na iseljavanje, demografiju… Ruralna područja gube ljude.

– Gospodarstvo treba radnike, Odlazak i povratak s posla. važan je uvjet – kaže dožupan. Zbog neadekvatnog voznog reda i premalog broja polazaka, većina radnika danas na posao ne može putovati javnim prijevozom pa na posao uglavnom odlaze automobilom, Jasno, ako ga imaju, a to je skupo i naporno. Poslodavac radnicima plaća javni prijevoz, a koji ne služi svrsi. Ljudi iz Čakovca bi rado radili u Svetome Martinu, ali nemaju prijevoz.

Kotoripčani bi na rad u Mursko Središće, nema prijevoza. Mještani Novoga Sela na Dravi bi možda na posao u Prelog, ali nema prijevoza. I to na nevelikoj površini od 729,5 četvornih kilometara na koliko se prostire županija. – Da ne govorimo o odlasku u drugu županiju. Politika javnoga prijevoza ne prati gospodarstvo pa ovu lošu praksu treba mijenjati, a ovo je početak promjene. – napominje Robert Vugrin.

I dodaje:
– Radi nedostatka javnoga prijevoza jedno kućanstvo danas ima nekoliko automobila. Razlog nije bahatost, nego je uzrok nekvalitetan javni prijevoz – uvjeren je dožupan.
Iako bi se moglo pretpostaviti da će novi sustav izazvati trzavice između autobusnih prijevoznika u županiji, uvođenjem novog sustava to nikako ne bi trebao biti slučaj, pojasnio je Ante Klečina, viši referent za područje prometa u Odjelu za gospodarstvo, financije i EU poslove u Varaždinskoj županiji.

Europska unija je, kaže, usmjerena na ugovore o javnoj obavezi. – Putem njih nadležna tijela, obično na regionalnoj razini, u potpunosti reguliraju uslugu javnog prijevoza na svom području (i autobuse i željeznicu), a svaki linijski javni prijevoz koji nije reguliran takvim ugovorom nije dozvoljen. Posla je još puno i vjeruje se da će pionirske linije odabrane Masterplanom zaživjeti do kraja ove godine dok je integrirani prijevoz u cijeloj regiji, kojim će se omogućiti scenarij s početka teksta realno očekivati tek kroz najmanje tri do četiri godine.

„Čačićeva“ brza pruga za desetak godina?

U kojoj je fazi izgradnja brze pruge, koju je varaždinski župan Radimir Čačić obećao biračima u svojoj predizbornoj kampanji, zbog čega je dobila kolokvijalni naziv „Čačićeva pruga“?

Kako saznajemo iz HŽ Infrastrukture, prije desetak je dana, 25. veljače, za projekt službenog naziva „Povezivanje željeznicom unutar funkcionalne regije Središnje Hrvatske – Lepoglavska spojnica“ otvoren natječaj za izbor izvođača za studiju izvodljivosti. – Rok za dostavu ponuda je 11. travnja. Ako ne bude žalbi ili drugih zakonskih razloga za produžetak tog roka, potpisivanje ugovora očekuje se u kolovozu ove godine. Rok za izradu studijske dokumentacije je 13 mjeseci od potpisivanja ugovora. U sklopu izrade studijske dokumentacije definirat će se konkretni zahvati i odabrati konačna rješenja te će se tada definirati i dinamika realizacije – rečeno nam je iz HŽI-ja.

Varaždinski dožupan Robert Vugrin objašnjava da je financijska vrijednost izgradnje ove pruge veća od vrijednosti izgradnje Pelješkog mosta i iznosi oko 400 milijuna eura.
Na potezu Čakovec – Varaždin – Lepoglava – Zabok planira se modernizirati oko 45 kilometara postojeće pruge i izgraditi 17 kilometara potpuno nove pruge. Nova dionica vjerojatno će se graditi između Lepoglave i Krapine ili između Lepoglave i Svetog Križa Začretja. Konačni odabir trase odredit će se kroz spomenutu studiju izvodljivosti. U svakom slučaju, radit će se o zahtjevnoj dionici s mnoštvom tunela i vijadukata.

Cijela dionica bit će modernizirana i građena za brzine do 160 km/h. – Projekt će voditi HŽ Infrastruktura, a sufinancirat će se u visini od 85 % prihvatljivih troškova, novcem strukturnih fondova Europske unije. Studija u izradi je preduvjet za daljnje sufinanciranje gradnje pruge europskim novcem. Varaždinska, Međimurska i Krapinsko-zagorska županija posebnim će sporazumom ući u partnerstvo na ovom projektu.

Matija Posavec, župan Međimurske županije:

“Ovim sporazumom stvaramo okvire koji su zakonodavni, organizacijski, ali i infrastrukturni da bismo integrirali prijevoz putnika, povezali cestovni i željeznički prijevoz te u konačnici osigurali kvalitetan prijevoz za učenike, studente i putnike koji svakodnevno koriste ove vrste prijevoza. Prva pruga i željeznička postaja izgrađene su upravo u Međimurju, u Kotoribi, te zbog tradicije imamo i dodatnu obvezu unapređenja prometnog sustava u našoj Županiji.

No, ako govorimo o integriranom prijevozu ne možemo funkcionirati isključivo na razini Županije, već se moramo povezati te mi je drago što smo našli zajednički interes s Varaždinskom i Koprivničko-križevačkom županijom, uz podršku Ministarstva mora, prometa i infrastrukture s kojim pregovaramo oko daljnjih projekata. Zalažemo se za izgradnju brze pruge prema Zagrebu, za elektrifikaciju pruga, uspostavu međunarodnog prometa, slijedi nam potpisivanje ugovora za radove na čvoru autoceste kod Goričana kako bismo spojili stari i novi prijelaz.” Veliki broj planova biti ugrađen u operativne planove europskih fondova sljedeće dvije godine, a sljedeći korak u suradnji s HŽ Putničkim prijevozom je dogovaranje pogodnosti za naše učenike i studente.