Što ne valja s demografskim mjerama? Čak 72 posto mladih želi otići iz Hrvatske
Hrvatsku u potrazi za kvalitetnijim životom želi napustiti 72 posto osoba u dobi od 18 do 30 godina, pokazala je...
Do Čakovca ćete putovati vlakom, pa autobusom do Autobusnoga kolodvora Čakovec, gdje ćete se ukrcati na autobus za Sveti Martin na Muri.
Od dolaska u Čakovec do polaska za Sveti Martin neće proći više od sat vremena, a jedina vozna karta koju ćete kupiti bit će ona u Varaždinu. Isto tako organizirano i samo s jednom kartom, javnim ćete prijevozom, vlakom, autobusom ili kombinirano, u ne tako dalekoj budućnosti stizati do svih odredišta u Varaždinskoj, Međimurskoj i Koprivničko-križevačkoj županiji. I to u praktički bilo koje vrijeme jer će polasci ići svakih pola sata, veze između linija bit će unutar 5 do 10 minuta, sve će biti informatički dobro pokriveno da lako možete planirati putovanje, i sve to s jednom kartom po prihvatljivoj cijeni.
Prema Masterplanu će okosnica ubuduće biti ekološki najprihvatljiviji željeznički sustav. Autobusi će se koristiti da se putnike prebaci do najbližih željezničkih postaja.
Ono što danas izgleda kao iluzija, ostvarit će se integriranim prijevozom putnika, koji će u Hrvatskoj prvo zaživjeti u trima sjevernim županijama. Zahvaljujući između ostaloga i Sporazumu o integriranom prijevozu, koji su prošlog tjedna predstavnici triju županija (međimurski župan Matija Posavec, zamjenik koprivničko-križevačkog župana Darko Sobota i varaždinski dožupan Robert Vugrin) potpisali s predsjednikom Uprave HŽ Putničkog prijevoza Željkom Ukićem, na sjeveru Hrvatske će se putovati potpuno drugačije nego dosad: jednostavno i organizirano, kao u najrazvijenijim zemljama zapadne Europe. To podrazumijeva i korištenje više različitih prijevoznih sredstava (autobus – vlak – tramvaj) uz korištenje zajedničke, jedinstvene karte.
Putnik više neće sam pretraživati vozne redove autobusa i vlakova kako bi „povezao“ rutu pa ustanovio da između točke A i krajnje destinacije mora presjedati, što samo po sebi ne bi bio problem da: a) na drugi prijevoz ne treba čekati nekoliko sati, b) dolazi vlakom, nastavlja autobusom, dva su kolodvora kilometrima udaljena, a između njih nema prijevoza, c) ako i ima lokalni prijevoz, vozni red je takav da ne može stići uloviti vlak/autobus za nastavak putovanja… I to, zasigurno, nisu sve otegotne okolnosti zbog kojih će radije sjesti u automobil i odvesti se.
Od 17 kilometara nove, brze pruge prema Zagrebu, polovica će biti tuneli i vijadukti
Tvrdnja iz HŽ Putničkog prijevoza da će uvođenjem integriranog prijevoza, odnosno povezivanjem više prijevoznika uz povoljnije cijene karata i usklađene vozne redove, putnicima biti omogućen jednostavniji, brži i povoljniji prijevoz, danas zvuči imaginarno.
Ili ipak ne?
Krajem 2017. godine prihvaćen je Masterplan za integrirani prijevoz u regiji Sjeverna Hrvatska, u kojoj živi oko 400.000 građana. Izradom ovoga temeljnoga strateškog dokumenta, koji je stajao 5 milijuna kuna, a sufinanciran je sredstvima EU fondova, omogućit će se sufinanciranje brojnih prometnih projekata na području Varaždinske, Koprivničko-križevačke i Međimurske županije putem EU fondova.
Masterplanom su odabrane tri pilot-linije, po jedna u svakoj županiji, na kojima se kombinira željeznički i autobusni prijevoz.
Polasci svakih pola sata, veze između linija za 5 do 10 minuta, jedna karta…
U Varaždinskoj županiji je to linija Varaždin – Lepoglava – Trakošćan (Bednja), s tim da će iz Lepoglave, osim za Trakošćan, autobus voziti i do Višnjice, koja je danas, zbog nikakve prometne povezanosti javnim prijevozom, gotovo u potpunosti izolirana. Ovom kombinacijom prijevoz će biti jeftiniji, ali i 5 do 10 minuta brži nego samo autobusom. Uspostava ove linije očekuje se do kraja 2019. godine.
– Na jačim linijama danas paralelno voze autobus i vlak, dakle dupliramo linije. Istovremeno, drugdje linija uopće ni nema. Prema Masterplanu će okosnica ubuduće biti ekološki najprihvatljiviji željeznički sustav. Autobusi će se koristiti da se putnike prebaci do najbližih željezničkih postaja. Danas se događa da vlak ima svega tri-četiri putnika, pa se linije ukidaju. Razlog je nedostatak kvalitetne ponude, zbog čega građani koriste automobile. Kvalitetan javni prijevoz će sigurno dovesti do potražnje, a to ćemo učiniti uvođenjem taktnog voznog reda. To znači prijevoz u pravilnim razmacima, ne duljima od 60 minuta, u špici prometa 30. Da ljudi točno znaju da im prijevoz ide u 12.15, 13.15, 14.15… – pojašnjava varaždinski dožupan Robert Vugrin.
Glavnu riječ u integriranom prijevozu imat će Prometna uprava. Tu će se utvrditi linije, a prvenstveno prema stvarnim potrebama građana.
Željeznica se uglavnom preferira zbog očuvanja okoliša, a iz istog se razloga forsira i vraćanje građana intenzivnom korištenju javnog prijevoza.
Istraživanja pokazuju da stanovnici europskih zemalja zbog takvog, integriranog sustava javnog prijevoza znatno manje izabiru automobil kao prvu varijantu prijevoza.
Glavnu riječ u integriranom prijevozu će imati Prometna uprava. Tu će se utvrđivati linije, a prvenstveno prema stvarnim potrebama građana.
Nedostatak kvalitetnoga javnog prijevoza ima dalekosežne posljedice po gospodarstvo, pa posljedično i na iseljavanje, demografiju… Ruralna područja gube ljude, Općina Bednja se, primjerice, prepolovila. – Gospodarstvo treba radnike, a oni trebaju uvjete za rad. Jako važan uvjet je odlazak i povratak s posla. Zbog neadekvatnog voznog reda i premalog broja polazaka, većina radnika danas na posao ne može putovati javnim prijevozom, pa stoga ljudi na posao uglavnom odlaze automobilom. Jasno, ako ga imaju, a to je skupo i naporno.
Nekvalitetni javni prijevoz ima dalekosežne posljedice po gospodarstvo, pa posljedično i na iseljavanje, demografiju…
Poslodavac radnicima plaća javni prijevoz, a koji ne služi svrsi. Ljudi iz Lepoglave bi rado radili u Ludbregu, ali nemaju prijevoz. Topličanci bi na rad u Jalžabet, a iako nije daleko, nema prijevoza. Građani Novog Marofa bi možda na posao u Ivanec, ali nema prijevoza. I to na nevelikoj površini od 1262 četvorna kilometra, na koliko se prostire Županija. Da ne govorimo o odlasku u drugu županiju. Politika javnog prijevoza uopće ne prati gospodarstvo, pa ovu lošu praksu treba mijenjati, a ovo je početak promjene.
Također, zbog nedostatka javnog prijevoza jedno kućanstvo danas ima nekoliko automobila. Razlog nije bahatost, nego je uzrok nekvalitetan javni prijevoz – uvjeren je dožupan.
Iako bi se moglo pretpostaviti da će novi sustav izazvati trzavice između autobusnih prijevoznika u Županiji, to uvođenjem novog sustava nikako ne bi trebao biti slučaj, pojasnio je Ante Klečina, viši referent za područje prometa u Odjelu za gospodarstvo, financije i EU poslove u Varaždinskoj županiji. Europska unija je usmjerena na ugovore o javnoj obvezi.
– Putem njih nadležna tijela, obično na regionalnoj razini, u potpunosti reguliraju uslugu javnog prijevoza na svom području (i autobuse i željeznicu), a svaki linijski javni prijevoz koji nije reguliran takvim ugovorom nije dozvoljen. U sustavu može raditi više prijevoznika zajedno, svaki ima svoj ugovor i obavlja povjereni mu prijevoz, a svime upravlja Prometna uprava, Građanima se pak omogućava da koriste jedinstvenu kartu koja će vrijediti za autobuse svih prijevoznika i za vlakove postojećeg, ali i budućih prijevoznika na željeznici koji će se možda pojaviti.
Ante Klečina će kao primjer navesti pokrajinu Štajersku u Austriji. Brno glavni grad, integrirani prijevoz uveden je 2003. godine i već je u prvoj godini primjene broj putnika u javnom prijevozu (vlak, autobus, tramvaj) porastao za 30 %. Do danas je ta brojka veća nekoliko puta.
Posla je još puno i vjeruje se da će pionirske linije odabrane Masterplanom zaživjeti do kraja ove godine, dok je integrirani prijevoz u cijeloj regiji, kojim će se omogućiti scenarij s početka teksta, realno očekivati tek kroz najmanje tri do četiri godine.
Iako je prvi vremenski okvir projekta „brze pruge“ predviđao da će se izradom studijske dokumentacije započeti već početkom 2018. godine, danas smo u situaciji da projekt, koji je župan Čačić inicirao odmah na početku svog mandata, kasni već punih godinu dana.
Razlog kašnjenja je uglavnom manjkava koordinacija između Ministarstva mora, prometa i infrastrukture i HŽ Infrastrukture. Jednostavno je dolazilo do prevelikih vremenskih odmaka među pojedinim fazama.
Tek je zapravo potpisivanjem Ugovora 17.12.2018. godine projekt dobio potrebni impuls no unatoč tome se izradom studijske dokumentacije, koju je naručio HŽI, neće započeti prije ljeta.
U kojoj je fazi izgradnja brze pruge, koju je varaždinski župan Radimir Čačić obećao biračima u svojoj predizbornoj kampanji, zbog čega je dobila kolokvijalni naziv „Čačićeva pruga“?
Kako saznajemo iz HŽ Infrastrukture, prije desetak je dana, 25. veljače, za projekt službenog naziva „Povezivanje željeznicom unutar funkcionalne regije Središnje Hrvatske – Lepoglavska spojnica“ otvoren natječaj za izbor izvođača za studiju izvodljivosti.
– Rok za dostavu ponuda je 11. travnja. Ako ne bude žalbi ili drugih zakonskih razloga za produžetak tog roka, potpisivanje ugovora očekuje se u kolovozu ove godine. Rok za izradu studijske dokumentacije je 13 mjeseci od potpisivanja ugovora. U sklopu izrade studijske dokumentacije definirat će se konkretni zahvati i odabrati konačna rješenja te će se tada definirati i dinamika realizacije – rečeno nam je iz HŽI-ja.
Varaždinski dožupan Robert Vugrin objašnjava da je financijska vrijednost izgradnje ove pruge veća od vrijednosti izgradnje Pelješkog mosta i iznosi oko 400 milijuna eura.
Na potezu Čakovec – Varaždin – Lepoglava – Zabok planira se modernizirati oko 45 kilometara postojeće pruge i izgraditi 17 kilometara potpuno nove pruge. Nova dionica vjerojatno će se graditi između Lepoglave i Krapine ili između Lepoglave i Svetog Križa Začretja. Konačni odabir trase odredit će se kroz spomenutu studiju izvodljivosti. U svakom slučaju, radit će se o zahtjevnoj dionici s mnoštvom tunela i vijadukata. Cijela dionica bit će modernizirana i građena za brzine do 160 km/h.
– Projekt će voditi HŽ Infrastruktura, a sufinancirat će se u visini od 85 % prihvatljivih troškova, novcem strukturnih fondova Europske unije. Studija u izradi je preduvjet za daljnje sufinanciranje gradnje pruge europskim novcem. Varaždinska, Međimurska i Krapinsko-zagorska županija posebnim će sporazumom ući u partnerstvo na ovom projektu.
Što se tiče struje, s obzirom da se mijenjaju okolnosti na europskim i globalnim tržištima, Vlada će nastaviti i dalje subvencionirati kućanstva te javni i neprofitni sektor, mikro, male i srednje poduzetnike, rečeno je u petak u Banskim dvorima.
No, na razini Europske unije postupno se sve države povlače iz politike intervencionizma i potpore građanima i gospodarstvu pa je stoga dogovoreno da dođe do određenog povećanja cijena struje od ukupno deset posto kroz šest mjeseci.
– To povećanje išlo bi u dvije faze – za studeni bi računi bili veći oko 6,5 posto, a ostatak povećanja bi bio početkom iduće godine. Da nema mjera, prosječna zamišljena potrošnja jednog kućanstva je 584 eura, sa mjerama Vlade 482 eura. Godišnja ušteda tako iznosi 102 eura i to je značajno subvencioniranje – pojasnio je premijer te naveo da je vrijednost ove mjere oko 102 milijuna eura.
Kada je riječ o plinu, zahvaljujući mjerama Vlade, na primjeru godišnjeg troška za plin u prosječnom kućanstvu, godišnja ušteda će iznositi 85 eura. Vrijednost mjere za subvencioniranje troška plina je 35,3 milijuna eura, a kada je riječ o javnom i neprofitnom sektoru te malom poduzetništvu, režim i model djelovanja je isti kao što je bio i u proljetnom paketu.
I kod plina ukupno će povećanje biti deset posto kroz šest mjeseci.
Za toplinsku energiju, subvencija za prosječni stan od 60 metara kvadratnih iznosi 62 eura godišnje. Tržišna cijena je 377 eura, a s mjerama Vlade 315 eura godišnje. Vrijednost ove mjere je 2 milijuna eura.
Za ugrožene kupce energenata država će izdvojiti 24 milijuna eura
Drugi dio paketa je ciljan i odnosi se na najranjivije u hrvatskom društvu. Prije svega, radi se o naknadi za ugrožene kupce energenata, a riječ je o 88.500 osoba u statusu ugroženog kupca energenata koje imaju pravo na podmirivanje troškova električne energije, plina ili toplinske energije. Ukupan iznos mjesečne naknade je 70 eura u obliku vaučera.
Među mjerama je i naknada za ublažavanje porasta troškova energije za pružatelje socijalnih usluga, a radi se o pružateljima usluga pomoći u kući, smještaja u udomiteljskoj obitelji, organiziranog stanovanja i boravka. Ovisno o broju korisnika riječ je o mjeri koja iznosi od 70 do 540 eura mjesečno. U Hrvatskoj ima više od 500 pružatelja ovakvih usluga i dvije i pol tisuće udomiteljskih obitelji. Ukupna vrijednost mjere za pružatelje socijalnih usluga iznosi 2 milijuna eura.
Među najranjivijim skupinama su i umirovljenici koji će dobiti još jedan krug jednokratnih potpora, deveti po redu, a koji će biti namijenjen onima kojima je mirovina do 840 eura.
U ovoj mjeri riječ je o 760 tisuća umirovljenika s mirovinom do 840 eura, a ukupna vrijednost mjere je 76,5 milijuna eura.
Večeras oko 20.40 sati dogodio se nemili incident uoči odlaska premijera Andreja Plenkovića iz arboretuma Opeka u kojem je prisustvovao svečanoj sjednici Varaždinske županije.
Naime, policijski službenici, vatrogasci i osiguranje premijera uoči njegovog odlaska sa spomenute svečanosti blokirali su glavnu Viničku ulicu za prometovanje.
Međutim, to se nije svidjelo vozaču automobila čakovečkih registarskih oznaka kojem se nije dalo čekati na prolazak kolone vozila sa štićenom osobom prve kategorije. One koje se ne zaustavlja.
– Doma sam 300 metara dalje, zašto me ne puštate? Nemam tolerancije?! Krv nam pijeju, nemojte nas je.ati! – uzvikivao je između ostalog vozač koji se naguravao s osobljem iz Plenkovićevog osiguranja.
Štoviše, policijski službenici su procijenili da konfliktna osoba u afektu može napraviti i veće probleme, pa je pozvano pojačanje koje se brzo sjurilo od novoobnovljenog dvorca grofovske obitelji Bombelles do ulaska u arboretum.
Dodajmo da je verbalni sukob zaustavljenog vozača i osiguranja nastavljen nakon prolaska kolone vozila sa štićenom osobom, a detalje o svemu možda ćemo doznati ovih dana iz priopćenja PU varaždinske.
Kako je to sve skupa izgledalo pogledajte u galeriji fotografija: