Radimir Čačić predstavlja projekt modernizacije pruge

Izgradi li se svega 17,8 kilometara nove pruge, put od Varaždina do Zagreba vlakom trajat će samo 40 minuta, a Lepoglava će od glavnog grada Hrvatske biti udaljena 30-ak minuta. Upravo tu mogućnost nudi željeznički pravac Varaždin – Lepoglava – Krapina – Zagreb dužine 89,8 kilometara, koji je već ucrtan u nacionalni plan, kao i u lokalne prostorne planove.

– Ova trasa će Varaždinsku i Međimursku županiju pretvoriti u predgrađe Zagreba, povećati kvalitetu života svih stanovnika sjevera Hrvatske i potaknuti gospodarski razvoj – ističe Radimir Čačić, predsjednik Narodne stranke – Reformisti.

Najbrži smjer

Ekskluzivno za Regionalni tjednik otkrio je detalje projekta koji sa suradnicima priprema mjesecima, a čija će realizacija biti glavni zahtjev njegove stranke prema novoj Vladi nakon parlamentarnih izbora.

Moglo bi Vas zanimati:

Više od 27.000 umirovljenika radi, a najviše ih je u trgovinama. Zašto? Jer su mirovine premale

Više od 27.000 umirovljenika u starosnoj, prijevremenoj i obiteljskoj mirovini, kao i umirovljeni vojnici, policajci i branitelji, rade uz mirovinu...

– Iako postoji još iz vremena Austro-Ugarske i cara i kralja Franje Josipa, ova željeznička trasa je desetljećima potpuno zanemarena, a najkraći je, najbolji i najbrži smjer onaj koji povezuje Čakovec i Varaždin sa Zagrebom. Pruga od Varaždina do Lepoglave je bila izgrađena i tu je sve stalo. Da bi se povezala sa Zagrebom, potrebno je napraviti i nekoliko tunela ukupne dužine 7,2 kilometra, što tada nije bilo isplativo. Iako je sve to ostalo u prostornim planovima, u prometnoj strategiji o tome nitko nije mislio – navodi Radimir Čačić.
On već ima konkretne brojke. – Procijenjena vrijednost projekta je 300 milijuna eura, pri čemu bi se 85 posto financiralo iz fondova Europske unije, a rok za realizaciju je 36 mjeseci – konkretan je bivši potpredsjednik Vlade i ministar.

Ključni korak: novu trasu nužno je uvrstiti u Masterplan razvoja integriranog prijevoza

Ističe da za realizaciju postoje svi preduvjeti: europski fondovi primarno su orijentirani k željezničkom prijevozu kao najjeftinijem, najbržem i najčišćem vidu transporta, ova trasa je već dio nacionalnog i lokalnih prostornih planova te su potrebne samo manje izmjene, a iz Varaždinske i Međimurske županije u Zagreb svakodnevno putuje 4.000 ljudi. Međutim, upozorava da je trenutno ključan korak uvrštavanje ove trase u Masterplan razvoja integriranog prijevoza putnika na području regije sjeverne Hrvatske. Izrada Masterplana, naime, tek počinje. Rok za dovršetak je kolovoz 2016. godine, a bude li nova pruga dio tog dokumenta, sufinanciranje iz EU fondova je zajamčeno, napominje.

– Kao jedan od velikih projekata aktualni varaždinski i međimurski župani Predrag Štromar i Matija Posavec, kao i koprivničko-križevački Darko Koren, ističu upravo integrirani prijevoz vezan uz modernizaciju pruge na pravcu Zagreb – Dugo Selo – Križevci – Koprivnica. Koprivnički župan s razlogom podržava modernizaciju te pruge, ali suštinski za Varaždinsku i Međimursku županiju to i dalje ne donosi nikakvu bitnu korist. Mi ćemo stoga projekt modernizacije i izgradnje pruge Varaždin – Lepoglava – Krapina – Zagreb predstaviti u svim jedinicama lokalne uprave, građanima, ali i čelnicima općina i gradova te zatražiti podršku svih političkih čimbenika. Nakon parlamentarnih izbora ćemo putem Sabora, odnosno Vlade zatražiti njegovu realizaciju – rekao je Čačić.

Ogromne koristi

Da bi ta pruga trebala biti strateški interes – ne samo sjeverne, nego i cijele Hrvatske – nije samo Čačićeva ideja. To je potvrdio rad pod nazivom „Lepoglavska željeznička spojnica“ Ante Klečine, Slavka Štefičara, Kristijana Soline i Ive Gračana, stručnjaka iz Saveza za željeznicu.
– Utvrdili su da je modernizacija postojećih pruga te gradnja nove pruge od Lepoglave do Krapine, točnije do Svetog Križa Začretja, najbolji način povezivanja sjeverne Hrvatske sa Zagrebom i jadranskom Hrvatskom. I ne samo to. Riječ je o pomoćnom međunarodnom pravcu koji spaja jugoistok Europe, Španjolsku, Francusku i Italiju s istokom, Mađarskom i Ukrajinom – otkriva Čačić.

Za stanovnike sjevernog dijela Hrvatske koristi bi bile ogromne. – Danas se iz Varaždina u Zagreb automobilom stiže tri puta brže nego vlakom. Lokalni vlakovi na toj relaciji putuju čak dva sata i 40 minuta, dok brzi vlak tu relaciju prođe za dva sata i osam minuta, ali preko Koprivnice, što je trasa dugačka 130 kilometara, a vozi samo jednom dnevno – pojašnjava Čačić.

Za razliku od toga, nova trasa preko Lepoglave otvara mogućnosti koje su većini ljudi dosad bile nezamislive. – Ova trasa bi omogućila da vlakovi između Budimpešte, Zagreba, Rijeke i Venecije prometuju svaka dva sata. Regionalni vlakovi bi iz Čakovca, Varaždina i Lepoglave vozili svakih sat vremena, a tu su i lokalni vlakovi koji bi polazili svakih 30 minuta. Budući da bi se radilo o integriranom prijevozu, jedna karta vrijedila bi za vlak i autobus, što bi značajno smanjilo troškove prijevoza – doznajemo.

Osim ljudi koji već sada svaki dan putuju u Zagreb zbog posla, Čačić kaže da su tu i studenti koji više ne bi morali nužno živjeti u Zagrebu, a zahvaljujući brzoj željezničkoj vezi za oko 300.000 ljudi, koliko ih živi u regiji, dostupniji bi bili zdravstveni, kulturni i svi drugi sadržaji u Zagrebu. Koristi za gospodarstvo ne treba ni spominjati.

– Svi podaci govore da je ovo projekt broj 1 za sjever Hrvatske. Poznato je da je IDS-ov uvjet SDP-u, odnosno njihovoj Vladi, bio dovršetak gradnje Istarskog ipsilona, vrijedan 300 milijuna eura. Modernizacija i izgradnja pruge Varaždin – Lepoglava – Zagreb mora biti naš zahtjev, jer ne samo da nam to mora biti strateški interes, nego je taj projekt neusporedivo jeftiniji. Čak 85 posto sredstava možemo osigurati iz Europske unije, a realizacija projekta u budžet vraća već u investiciji više nego što je hrvatski doprinos – zaključio je Čačić.

Varaždinska i Međimurska županija će modernizacijom i izgradnjom pruge od Varaždina preko Lepoglave i Krapine do Zagreba postati predgrađe glavnog grada Hrvatske. To će povećati kvalitetu života svih stanovnika sjevera Hrvatske i potaknuti gospodarski razvoj. Upravo zato je ovo projekt broj 1 i zahtijevat ćemo njegovu realizaciju, baš kao što IDS inzistira na završetku daleko skupljeg Istarskog ipsilona.”

Radimir Čačić, 
predsjednik Narodne stranke – Reformisti

Čačić: Štromara i Dvekara nisam vidio u obrani Varaždina

Na posljednjoj sjednici Županijske skupštine postavljeno je pitanje kakvu je to jedinicu Radimir Čačić osnovao 1991. godine i gdje je bio 1995. godine.

– To pitanje je zaista postavljeno i, iako spada u rubriku vjerovali ili ne, zaslužuje i odgovor. Postavio ga je meni nepoznati gospodin koji kao svoju posebnu referencu navodi da je bio bliski suradnik Ivana Koradea, čovjeka koji je, nažalost, nečasno i nizom zločina završio svoj život. Gospodina Dvekara nisam primijetio u obrani grada 1991., a dobro se sjećam iz tih dana, na koje smo svi mi građani Grada Varaždina ponosni, svakoga koji je dao i najmanji doprinos. Ako gospodin Dvekar ne zna da je tada u obrani grada sudjelovao i Odred narodne zaštite od 43 čovjeka, kojeg su činili dragovoljci iz tvrtke Coning pod zapovjedništvom gospodina Zvonimira Vugrinca, i naravno svi odlikovani Spomenicom 91., to samo znači da u obrani nije sudjelovao – navodi Radimir Čačić.

“Gdje je bio Štromar, ne treba provjeravati, jer on nije radio ništa”

Dodaje da je Dvekarova tvrdnja – da nije bio u vojnim postrojbama u Oluji – potpuno točna, kao što bi bila točna tvrdnja da nije vozio tenk. – Nikada nisam ništa takvo ni rekao, pa ne treba ni opovrgavati. Ono što sam rekao je da sam dva sata prije dolaska Tuđmana i HDZ-ova političkog vodstva helikopterom u Knin, bio s Budišom u Martićevom uredu s generalom Čermakom, a to je bilo 6., a ne 5. kolovoza. O tome postoji i filmski zapis mog izlaganja u Hrvatskom saboru, kada se govori i o tome da je u trenutku našeg dolaska sve bilo pod kontrolom, a u trenutku našeg povrata oko podneva, da je cijeli prostor bio izložen pljački i paležu koji nitko nije spriječavao. Kao što sam rekao, nisam vozio ni tenk, iako sam ponekad povezao u svom autu ljude koji se nisu sami usudili izaći iz zaštićenog prostora – napominje.

– Što se samih tenkova tiče, Hrvatska vojska je nakon predaje Varaždinskog korpusa, a o čemu sam zajedno s gospodinom Cesarcem osobno vodio pregovore, dobila 63 tenka, a prije toga nije imala nijednog, i 76 oklopnih vozila, a prije toga imala samo 4. Dakle, za naoružanje u obrani Hrvatske, Varaždin je dao više nego itko – istaknuo je Čačić.
Osvrnuo se i na izjave varaždinskog župana. – Gospodin Štromar je na Skupštini izjavio da će se provjeriti što sam radio u ratu, iako nosim počasni čin brigadira, odlikovan sam Spomenicom 1991. i najvišim ratnim odlikovanjem za hrabrost, pa se ne čini posebno nužnim provjeravati što sam ja radio. Što se njega tiče, ne treba ništa ni provjeravati, jer nije radio ništa, a za razliku od mene, bio je u godinama kada se služila vojna obveza – zaključio je.

Izvor:
Foto: